Kultur/Nöje
År 1965 lades Säröbanan ned och loken som kördes på sträckan såldes kors och tvärs över hela landet. Nu har ett av dem hittat hem, det enda loket som är kvar av sitt slag.
Man har länge haft ögonen på lokomotorn i Landskrona, det enda lok som trafikerat Säröbanan som fortfarande finns kvar i ett stycke. När ägarna Östersundsvarvet ville göra sig av med det i slutet av november var Bergs-lagernas Järnvägssällskap snabba med att hämta hem det dess rätta trakter.
– Det är klart man blir glad över att vi har fått tag i loket, det är ju den sista som finns kvar över huvud taget och detta var ett av mina delmål, säger Morrgan Claesson, ordförande i Bergslagernas Järnvägssällskap.
Han är tågentusiast och växte upp med Säröbanan bara en liten bit från huset i Kullavik.
– Jag är präglad av Säröbanan sedan barnsben och jag har jobbat med tåg på ett eller annat vis hela livet.
Planen för loket är att det ska restaureras och målas med originalfärgerna det hade när det tuffade på Säröbanan fram till 1965, blått och gult.
– Vi håller på att sätta in nya träplankor, har fått öppnat dörren som inte fungerade när vi fick hit den och satt dit nya räcken så man kan ta sig in i loket, berättar Morrgan Claesson samtidigt som han borstar bort lite smuts från trappsteget.
Framåt vårkanten beräknar de att de ska vara färdiga,
då kommer loket ställas som museiföremål på bangården ”Bergslags Lärje” i de östra delarna av Göteborg.
– I mars måste det vara klart, så vi har mycket jobb framför oss nu, säger Morrgan Claesson.
Öppet för alla
Göteborg-Särö Järnväg (GSJ) var verksam mellan 1903 och 1965, under sommarmånaderna var tågen maximalt utnyttjade av framförallt badgäster.
Fram till 1955 trafikerades banan av ånglok för att sedan bytas ut till blågula rälsbussar. När ångloken togs ur bruk köptes också ett mindre växellok in till GSJ.
– Den skulle användas till att dra två personvagnar vid högtrafik när rälsbussarna inte räckte till, men det gick inte alls, säger Morrgan Claesson.
– Den var alldeles för svag och klarade inte av att dra något alls, istället användes den till banunderhåll och annat – när det inte var bråttom helt enkelt.
Alla andra lok har skrotats förr eller senare, detta lok är det enda som finns kvar från Säröbanetiden.
– Från mars kommer den att stå här på bangården, det är öppet för alla att komma och titta på den och våra andra 120 fordon, säger Morrgan Claesson.
Vill du se hur arbetet går till med renoveringen av loket är du välkommen redan nu för att följa lokets väg tillbaks till ursprungsfärger och skick.
Lokomotorn vaknade ur sin 56 år långa vila
När järnvägssällskapet kom till Landskrona för att hämta loket stod det på ett igenvuxet gammalt spår, bortglömt och undanskuffat. Det var ingen vacker syn för tågentusiasterna.
Med sig hade de ett diesellok som de skulle använt för att dra fram lokomotorn till transportvagnen, men det hade inte behövts eftersom 56-åringen snabbt vaknade till liv.
– Ett sånt här lok håller i ungefär 50 år, och detta är äldre än så men startar hur bra som helst, säger Morrgan Claesson.
Eftersom loket är i så gott skick räknar man med att det kommer kosta cirka 15000 kronor att fixa till den, väl investerade pengar kan man konstatera när man tittar på Morrgan Claessons blick.
>> BILDSPEL
MER OM Lokomotorn
Vikt: 17 ton.
Kraft: 150 hästkrafter.
Tillverkad: 1955 i Kalmars verkstad.
Motor: Åttacylindrig motor, en rak åtta.
Trafikerat: Göteborg-Särö Järnväg 1955-1965.
Kallas för: Ökenråttan eftersom den hoppar och skuttar omkring.
Skick: Gott skick, och bättre ska det bli.
Finns: På Lärje Bangårdsgata 2, Göteborg (ja, du ska svänga in på den leriga stigen vid viadukten, då är du rätt ute!).